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      山東鑫銘安防工程有限公司

      初曉娜
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      隧道監控項目

      人氣:1164 發表時間:2017-6-6

      一、面臨的挑戰
      視頻監控系統是橋梁隧道機電建設不可或缺的一部分,建設范圍之廣、涉及專業之多、技術含量之高、協調方面之廣、運營管理之難,非?简灲ㄔO方的綜合能力。
      雖然我國橋梁隧道發展時間并不長,但是隨著時代的發展,在一些已建成的橋梁隧道監控系統上,監控系統上的一些問題開始凸顯出來。
      (一)功能不完善
      在工程初步設計中,雖然考慮了視頻數據信息采集,信息處理和信息發布三大功能,但是在具體實施中,重采集輕決策,重硬件輕軟件,重監視輕控制,沒有真正實現監控系統。
      (二)效果不明顯
      目前大部分橋梁隧道監控系統采集的視頻數據清晰度不高,與橋梁隧道以及其他交通數據之間相關性小,利用價值不高,因而不能構成正確決策的依據,難以形成符合實際情況的控制方案;蛘呒词褂辛丝刂品桨,但是由于設施不配套,設備布局不合理,難以使控制方案得到正確的實施。
      (三)投資方不重視
      我國大多數橋梁隧道的業主對監控系統(相對于收費系統和通信系統)是不重視的,具體表現在對監控系統的作用理解不深、關心不夠、投資不足。個別業主僅僅滿足于對視頻信息“能看到”的需求。分析其主要原因可能在于其對交通部文件精神的誤解,缺少對交通需求的理解以及資金因素等。
      (四)監控設備品牌雜、模式多為系統整合帶來困擾
      橋梁隧道機電建設由于其規模大、分段建設投資主體較多且視頻監控系統涵蓋其中,往往導致監控設備品牌眾多,技術參差不齊。而建設和維護周期較長,系統復雜度較高,導致設備隨著監控技術的發展,新老交替,模式呈現多樣化。加之產品供應商人為設置技術壁壘,為系統的結構調整和資源整合帶來了困擾。
      (五)物理監控盲區與邏輯監控盲區很難抉擇
      目前橋梁隧道機電建設的視頻監控部分大多采用全程監控,甚至視場無縫覆蓋的方式有效的消除了物理監控盲區;但是海量前端攝像機采集的視頻圖像,導致監控中心交通管理業務部門無法在有限的時間內實時掌控所有重要場景,出現邏輯監控盲區。
      (六)視頻圖像包含的潛在信息有待深入挖掘
      從視頻圖像中分析抽取的有效數據太少,交通參數采集需要單獨系統建設投資,部分地區還停留在靠人工操作,肉眼直觀判斷的方式來了解一手的交通通行狀況,無法最大限度的挖掘視頻資源價值,為交通運管及公眾信息發布服務。
      (七)海量監控設備采用人工運維成本高、工作量巨大
      目前數量龐大的視頻監控設備的運維工作都是完全靠人工檢測和處理,監測難度大,故障處理不及時,而且運維工作量巨大,導致運維的成本不斷增加,使得視頻監控系統的使用效果大打折扣,嚴重影響了安全保障工作的有效開展。
      (八)如何更好的提供面向公眾的視頻圖像增值服務
      伴隨著全國公路交通體系的建設熱潮,視頻監控子系統作為機電建設中不可或缺的一部分,在橋梁隧道運營管理中也發揮著越來越大的作用。一些經濟較發達的省份紛紛采用全程監控的方式,解決了物理監控盲區的問題,同時監控中心也擁有了豐富的視頻圖像資源。除了用于日常的橋梁隧道運營管理外,如何更好的利用這些視頻圖像資源為公眾提供便捷、優質的視頻圖像增值服務,最大限度的發揮它的價值,也是我們正在思考的問題。
      二、需求分析
      近年來,橋梁隧道建設飛速發展的同時,我們也需要理性的看待目前面臨的問題,客觀的對問題進行評價,針對問題對癥下藥,提出有效的解決辦法,即是系統建設的直接需求。
      (一)提升視頻圖像清晰度及圖像質量
      目前我國橋梁隧道視頻監控系統,主要從兩個維度分別發展。一個是從標清視頻向高清視頻發展,另一個是從模擬視頻信號向IP網絡信號發展。
      縱觀全國大部分橋梁隧道視頻監控系統建設,高清網絡攝像機依靠其高質量的圖像清晰度,已經開始慢慢進入客戶的視野?蛻糸_始嘗試性的使用高清攝像機,反映了橋梁隧道業主在實際業務開展中,對于視頻圖像清晰度、圖像質量及數據傳輸等的需求已發生變化。提升視頻圖像清晰度,提高圖像質量,解決客戶“看得見,但看不清”的問題已經是重中之重。
      在過去10年的高速發展中,“模擬攝像機+光端機+字符疊加器+視頻分配器+模擬矩陣+硬盤錄像機”的監控方式一度是主流的監控方案。但是在長時間的建設當中,模擬信號多次模數轉換造成的圖像損傷嚴重,設備數量、種類繁多,現場施工復雜等等問題已經日益凸顯。相對于網絡攝像機來說,模擬攝像機結構復雜度高、系統運維負擔重,一定程度上阻礙了橋梁隧道視頻監控系統的建設和發展。而網絡攝像機接口簡單、技術日漸成熟等優勢,已經成為今后橋梁隧道監控系統的趨勢所在。
      需求:了解客戶切實想法及市場發展方向,通過設備的發展與更新,滿足客戶及整個行業對視頻圖像質量的需求。
      (二)擴大監控系統聯網整合度規模
      橋梁隧道視頻監控網絡,受橋梁隧道管理模式和技術層面的限制,基本上只能實現所轄視頻資源的初步管理,無法做到視頻圖像資源的充分相互調用。各省基于橋梁隧道網絡系統的互聯互通、資源共享層面的應用程度還是參差不齊,同時已經聯網的監控平臺對資源的覆蓋還不夠充分,管理策略還比較分散。
      由于一些地方監控系統建設時間較早,相當一部分視頻信息與新建橋梁隧道監控系統無法完美對接。一方面造成一定程度的重復建設;另一方面,當需要跨路段調用視頻圖像時無法直接快速地獲取各自需要的有價值的視頻信息。
      需求:建立橋梁隧道視頻聯網平臺,最大限度的實現不同路段監控系統之間的互聯互通。充分整合已建的橋梁隧道視頻監控資源,最大限度的保護原有的資產。后期建設中再改造部分重要場所的視頻圖像前端采集設備,做好遷移利舊,循序漸進的實現從標清到高清的過渡。
      (三)挖掘視頻圖像資源的應用價值
      目前,橋梁隧道視頻監控點位的布局設計已經有規可循。當通過新建平臺來實現系統互聯互通、視頻資源共享的同時,還應該充分考慮已建平臺技術存在局限,解決傳統的人工實時預覽監控畫面、調閱歷史圖像所存在的不便和問題。以往平臺功能拓展不深,深層應用少,業務契合度低,已經很難滿足現在橋梁隧道實際應用需求。
      需求:拓展平臺的深層應用,實現視頻數據深度挖掘和綜合研判,最大限度的發揮視頻信號資源的實戰價值。
      三、解決之道
      在堅持統一標準、科學推進,統籌規劃、分步實施,實戰引領、應用帶動,突出重點、分級建設的原則上,項目的總體建設思路及目標如下:
      (一)建立橋梁隧道全程視頻監控系統
      橋梁隧道全程監控系統是為了充分發揮橋梁隧道“高速、安全、舒適、高效”的功能特性,監控轄區內行車狀況,形成一個良好的行車環境,保證行車和人身的安全并及時提供必要的信息,保證道路較高的服務水平,實現對交通運行的宏觀管理和調度。
      (二)建立橋梁隧道視頻監控綜合平臺
      建立橋梁隧道視頻監控系統綜合平臺,在建設的范圍內最大限度的實現公路交通體系各監控系統之間的互聯互通。
      通過構建分布式結構的圖像監控系統總體架構和圖像監控網絡,以滿足晰圖像、實時傳輸的需要以及系統安全的要求。以各個管理站和監控中心應用單位為節點,以專用的光纖通道和通信系統為媒介,實現圖像傳輸和監控,整個系統采用自下而上的組織模式,通過各級設備的緊密協調,使橋梁隧道監控系統成為協調統一的整體系統,從而安全、可靠、高效的完成監控、管理工作。
      (三)充分整合已有視頻資源,構建統一的視頻調用機制
      需要充分整合現有橋梁隧道的視頻圖像資源。本著從實際情況出發,先整合新建橋梁隧道視頻監控項目的視頻監控資源,然后逐步接入已有項目的監控視頻信號,最大限度的保護業主原有的資產,構建統一的視頻圖像信號調用機制。
      (四)實現數據深度挖掘和綜合研判,拓展平臺的深層應用
      需要基于統一的視頻調用機制,做好視頻數據調用、整合、共享工作。同時,拓展平臺的深層應用,最大限度的發揮視頻圖像資源的實戰價值,更好的為橋梁隧道管理系統服務。
      (五)目標原則
      1、統一標準原則
      橋梁隧道全程監控系統的建設必須統一編碼標準、互聯標準、數據接入標準、數據通信協議標準、控制協議標準、IP地址規劃標準。系統建設在符合國家和行業相關標準及地方標準的建設要求基礎上,采用先進的技術手段和系統架構,整合橋梁隧道沿線的傳統視頻監控資源、車輛信息采集資源、交通信息采集資源、橋梁隧道管控資源及應急處置預案,在同一的標準框架下實現統一部署、資源共享、平臺共用,構建橋梁隧道全網各種設備接入、各子系統互聯互通、區域視頻信息系統互聯共享的可擴展規模和升級應用的綜合監控管理系統。
      2、先進性原則
      采用主流的、先進的、符合發展方向的技術構建系統平臺,滿足可視化防控需要,為橋梁隧道信息化建設邁向數字化管理、道路安全監控、日常路政管理、應急聯動指揮等提供業務支撐,促進中心管理系統信息綜合應用,具有先進的數字化、自動化和智能化技術水平,使橋梁隧道可視化管理、應急指揮和交通事件防控數字化水平得到有效的提高。
      3、實用性原則
      橋梁隧道全程監控系統的建設必須突出應用,在建設中應以現實需求為導向,以有效應用為核心,以技術建設與工作機制的同步協調為保障,確保系統能有效服務于各個業務部門和信息子系統的工作需要,充分利用前端豐富的信息資源,結合各種應用業務,保障高速路沿線暢通的交通環境和良好的交通秩序,不斷提高交通管理的行政執法的水平。
      4、可靠性原則
      橋梁隧道全程監控系統的建設不是各種信息化子系統的簡單組合,而是統一標準構架下的有機組成,系統采用的軟硬件根據統一的規范、協議和要求選型,根據最新的標準規范,并經過具有相應資格的軟件評測中心、產品檢測中心的測試,質量達標,性能穩定,能夠持續有效運行,滿足交通管理7*24小時不間斷持續運行的需要。
      同時系統必須具有高可靠性和高安全性,保證能長期穩定運行,不易受黑客攻擊和病毒感染;對于無人值守場所盡可能使用具有遠程升級能力且穩定的嵌入式設備,避免采用基于PC機的非可靠設備。
      5、安全性原則
      橋梁隧道全程監控系統構建視頻傳輸專網,保證專網專用,安全暢通;視頻傳輸專網與收費系統業務網隔離管理,保證收費數據穩定、高效的傳輸;原有資源接入、其他政府單位共享視頻圖像接入皆通過防火墻等隔離設備與視頻傳輸專網進行數據交換。
      6、開放性原則
      系統采用業界主流的硬件平臺、操作系統、數據庫以及標準的協議,保證系統的開放性。
      平臺的開放性包括對環境的開放,有較強的異構網、異構機的互聯能力,提供跨系統、跨平臺標準接口,使各分系統有較強的交互操作能力等等,以適應后期系統建設和擴容的需要。
      開放性原則還體現在系統的互聯上,體現在系統的升級、擴充和更新上,體現在應用目標和功能的變化上以及在其它外界環境變化上,系統都要有較強的適應能力。
      7、經濟性原則
      系統實際建設以實用、夠用為原則,充分評估建設、使用、線路租用、維護費用及升級改造費用,在確保工程建設質量、系統實用性、先進性的前提下,擇優選擇科學經濟的建設方案。

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